ヂーゼル補機大阪豊中燃料噴射装置車修理メンテナンス

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【お知らせ】取り扱い商品を更新しました。 2021/10/16　　　　　ＴＯＰページへ

【ﾏﾙﾁﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞ】　　【ｸﾗｯﾁｱｸﾁｭｴｰﾀｰ】　【ラック＆ピニオン】



各エアシステムに故障が発生した際に必要な圧縮空気を保持する為のバルブです。減圧機構も持ち合わせています。	三菱ふそう、ＩＮＯＭＡＴ－Ⅱに採用されている、ＷＡＢＣＯ製のクラッチアクチュエーターです。　圧縮エアにて、クラッチをコントロールします。	ふそうキャンター､いすゞエルフも取扱しております。詳細はお問い合わせください。

【ターボチャージャー】【ＥＧＲクーラー】　　【ＥＧＲバルブ】



小型車から大型車まで取扱しております。詳細はお問い合わせください。	ＥＧＲクーラーは排気ガスの温度を調整し、ＥＧＲシステムの機能を高めます。	ＥＧＲバルブは排気ガス量を調節し、ＥＧＲシステムをコントロールします。

【ﾌﾞﾚｰｷｴｷｽﾊﾟﾝﾀﾞｰ】　【ユニットインジェクタ】【6Ｒ10インジェクタ】



ブレーキチャンバーの出力の方向を変えて、ブレーキシューに伝えます。	燃料に加圧する機構と、インジェクタが一つになっています。ＵＤトラックス　Ｑｕｏｎに搭載されています。	Bosch eXchangeに新しいインジェクタが追加されました。　２０１２年以降の三菱ふそう　6R10のMX005088の対応品です。

【カートリッジタイプ　エアドライヤ】



エアドライヤに圧力レギュレター、回路保護バルブなどを一体化したＡＰＵを組み込み、電子制御されています。三菱ふそうに搭載されています。	ＥＣＵの信号にて、電磁弁を利用しガバナコントロールをします。ＵＤトラックス　Ｑｕｏｎに搭載されています。	ＮＤＲ４４Ｐ型という新しいタイプになります。写真は日野　プロフィア用です。

【カートリッジタイプ　エアドライヤ】



乾燥剤やフィルターがカートリッジになっています。カートリッジには内部仕様に種類があります。車両ごとの確認が必要です。写真は日野　プロフィア用です。	乾燥剤やフィルターがカートリッジになっています。カートリッジには内部仕様に種類があります。左の写真の物とは、仕様が異なります。写真は日野　プロフィア用です。	形は似ていますが互換性はありません。エアドライヤにはカートリッジ以外の部分に重要な機構が組み込まれています。定期的な全体のメンテナンスが必要です。

【ﾛｰﾀﾘｰｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ】　【レベリングバルブ】　【ｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ】

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トレーラーの車高調整をするためのレバーです。ドック付けされたとき車高を合わせます。 WABCO製の手動調整のコントロールバルブです。	エアサスペンション車に取り付けられ車高を一定にコントロールします。写真はWABCO製になります。	自動車を制御するための、圧縮エアを作ります。主にブレーキの作動に使われます。エンジンの一部のように組み込まれています。写真はいすゞ　ＧＩＧＡ用です。

【ｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾘﾍﾟｱｷｯﾄ】【ﾊﾝﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ】　【シフトスイッチ】



エアコンプレッサーのリペアキットです。ヘッド部分の交換セットです。写真はＵＤトラックス　Ｑｕｏｎ用です。	エアコントロールのブレーキシステムの、駐車ブレーキを作動させる車内のレバーです。写真はＷＡＢＣＯ製です。	ギアーシフトユニット搭載車用のシフトレバーです。　電気信号を発生させギアを変更させます。写真は日野セレガ　ＦＦシフト用です。

【ボッシュ自動車用アフターパーツ】

【EBS 電子制御ブレーキシステム】　　　　　【ﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞ】



ブレーキペダルのストロークに合わせて、電子コントロールによりブレーキチャンバーを作動させ、安定したブレーキ性能を再現します。写真はWABCO製　日野セレガ用です。	アクスルモジュレータとともに作動し、電子コントロールにより、安定したブレーキ性能を再現します。写真はWABCO製　日野セレガ・プロフィア用です。	各エアシステムに故障が発生した際に必要な圧縮空気を保持する為のバルブです。すべてのエア系統が制御できなくならないよう、車両を守ります

【オイルキャッチャー™】【オルタネーター】



ブレーキなどに使用する、圧縮された空気より、エアドライヤにて除去された、オイルや水分を回収します。スペースの少ないお車に取り付け可能な軽量型です。オイルキャッチャーはナブテスコオートモーティブ㈱の商標です。	補修用の新品の商品になります。整流、定電圧制御された発電機です。写真は三菱ふそう　キャンター　４Ｐ１０用です。 12Vと24V仕様があります。

【Bosch eXchange】



ＮＯｘの排出を低減するためのシステムに使用されているモジュールです。尿素水の加圧と排出をおこないます。	サプライモジュールから送られた尿素水をＥＣＵからの指示に応じ、吐出量を調整します。排気管に取り付けられ、直接噴射します。	サプライモジュールから送られた尿素水をＥＣＵからの指示に応じ、吐出量を調整します。排気管に取り付けられ、直接噴射します。



コモンレールシステムに使用される列型の超高圧ポンプです。主に大型トラック、バスに使用され、単体では制御システムは保有しません。他の製造メーカーでは、サプライポンプとも称します。写真は日野自動車　プロフィア　Ａ０９Ｃ用です。	コモンレールシステムに使用される列型の超高圧ポンプです。主に大型トラック、バスに使用され、単体では制御システムは保有しません。他の製造メーカーでは、サプライポンプとも称します。写真は三菱ふそう　スーパーグレート　６Ｒ１０用です。	コモンレールシステムに使用される超高圧ポンプです。　　　主に小型トラック、バスに使用され、単体では制御システムは保有しません。他の製造メーカーでは、サプライポンプとも称します。写真は三菱ふそう　キャンター　４Ｐ１０用です。



コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。写真は三菱ふそう　スーパーグレート　６Ｒ１０用です。	コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。写真は日野自動車　プロフィア　Ａ０９Ｃ用です。	コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。写真は日野自動車　プロフィア　Ａ０９Ｃ用です。



コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。写真は三菱ふそう　キャンター　４Ｍ４２Ｔ用です。	コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。写真は三菱ふそう　キャンター　４Ｐ１０用です。	コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。写真は日産自動車　キャラバン　ＺＤ３０ＣＴＩ用です。

【Bosch eXchange】商品リスト

【ポンプ関連商品】



主に小型ディ-ゼルトラック等に使用され、最も標準的なインジェクションポンプです。エンジンの気筒数分、燃料を高圧にするプランジャーと呼ばれる部品が使用されています。	大型トラック、バスに多く使用され、エンジン回転制御を機械的に行っています。エンジンの気筒数分、燃料を高圧にするプランジャーと呼ばれる部品が使用されています。	大型トラック、バスに多く使用され、エンジン回転制御を電動アクチェーターで行っています。エンジンの気筒数分、燃料を高圧にするプランジャーと呼ばれる部品が使用されています。



噴射率制御を行う事が可能な、ミディアムデューティ型インジェクションポンプです。主に中型トラック、バスに使用されています。エンジンの気筒数分、燃料を高圧にするプランジャー及び、噴射率を変化さすためのタイミングスリーブと呼ばれる部品が使用されています。	噴射率制御を行う事が可能な、ヘビーデューティ型インジェクションポンプです。主に大型トラック、バスに使用されています。エンジンの気筒数分、燃料を高圧にするプランジャー及び、噴射率を変化さすためのタイミングスリーブと呼ばれる部品が使用されています。	コモンレールシステムに使用される列型の超高圧ポンプです。主に大型トラック、バスに使用され、単体では制御システムは保有しません。他の製造メーカーでは、サプライポンプとも称します。



コモンレールシステムに使用される超高圧ポンプです。主に小型トラックに使用され、単体では制御システムは保有しません。他の製造メーカーでは、サプライポンプとも称します。	コモンレールシステム開発以前に採用された、分配式の高圧ポンプです。日本国内では三菱キャンターに採用されています。	コモンレールシステム開発以前に採用された、分配式の高圧ポンプです。日本国内では日産キャラバン他に採用されています。



乗用車、商用車に数多く採用された分配型ポンプです。燃料を圧縮するためのプランジャー1本で、各気筒へ分配されます。又、機械式制御のため、数々の機械式制御デバイスが組み込まれているのが特徴です。	ＶＥ型分配ポンプをベースに、電動アクチェーターを用いた制御システムが組み込まれています。燃料を圧縮するためのプランジャー1本で、各気筒へ分配されます。乗用車、商用車に数多く採用されています。	コモンレールシステムのデバイスで、超高圧に蓄圧された燃料をエンジン内部に噴射します。電気コイル又は圧電素子（ピエゾ）を用いています。



インジェクションポンプより圧送された高圧燃料をエンジン内に噴射します。スプリングのセット力により噴射される圧力が変化します。小型、大型を問わず採用されています。

【ブレーキ関連商品】



中/大型車ではエアーを使ったシステムを数多く使用しております。本商品はエアコンプレッサで圧縮されたエアからオイル分を分離させ、各機器の保護を目的としています。	中/大型車のクラッチは非常に重く、かなりの踏力は必要です。本商品をクラッチシステムに組み込むことによりクラッチ操作が軽くなり、ドライバーの負担を軽減します。	トレーラーのエアブレーキシステムに組み込まれ、連結配管等の不具合発生時にブレーキが作動します。



大型トラック、バスのクラッチ断続操作を自動で行う商品です。ギヤシフトユニットとの組み合わせで、使用されています。	圧縮エア圧を利用した、中/大型車のブレーキ倍力装置です。	ＡＢＳ（アンチブレーキロック）システムが組み込まれた中/大型車のブレーキ倍力装置です。



踏み込みペダル一体型のコントロールバルブで、ブレーキブースターなどへエアーによる指示圧を送ります。ブレーキシステムが２系統のため、プライマリ、セカンダリのデュアル型となっています。	中/大型車ではエアーを使ったシステムを数多く使用しております。本商品はエアコンプレッサで圧縮されたエアから乾燥剤によって水分を除去し、各機器を錆から守っています。	国内で製造されるほとんどの大型トラックはフルエアブレーキシステムを採用しており、各車輪にウェッジブレーキチャンバが装着されています。通常のブレーキ動作に加え、駐車時のパーキングブレーキの機能も持っています。

【シャーシ関連商品】



一般にＧＳＵと呼ばれ、バス、トラックのミッション操作をエア圧利用により軽減します。車両メーカーによっては、フィンガーコントロール等の名称がつけられています。	作動をエアから電動モーターへ変更したＧＳＵです。シフト側２個、セレクト側２個のモーターを有し、コンパクトな形状が特徴です。	日野自動車が開発したエア式ＧＳＵと同じ機能を持つ製品です。



トラックのマニュアルミッションのシフト側リンケージ装着され、エア圧を利用しシフト操作を軽減する商品です。	エアサスペンションが装着されたバスに利用され、乗客数の変動による車高を一定に保ちます。	トラックのキャブ（運転席部）を油圧により昇降させるため使用する油圧シリンダです。

【ステアリング関連商品】



エンジンにより駆動され、高い油圧を確保します。一般には、パワーステアリングの倍力に利用されます。	ステアリングギアボックスとパワーステアリングが複合した商品です。中/大型車に多く採用されています。車速に応じ操舵力が変化する、車速感応型などもあります。	ステアリングリンケージに組み込まれるタイプのパワーステアリングです。主に大型の前２軸車に装着されています。

【デノックス関連商品】



ＮＯｘの排出を低減するためのシステムに使用されているモジュールです。尿素水の昇圧及び、適正な添加量をＥＣＵで制御しています。	ポンプモジュールから送られた尿素水をＥＣＵからの指示に応じ、排気管内に取り付けられた、アトマイザーと呼ばれるノズルに送ります。